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一汽大众股比变更进入拉锯战-技术成博弈

2019年11月08日 栏目:科技

1汽-大众股东持股比例调解正堕入1场;拉锯战式的谈判中。日前,《逐日经济新闻》记者得悉,继今年10月初相干主管部门就1汽-大众股比调解表

1汽-大众股东持股比例调解正堕入1场;拉锯战式的谈判中。

日前,《逐日经济新闻》记者得悉,继今年10月初相干主管部门就1汽-大众股比调解表态以后,中国第1汽车团体(以下简称1汽团体)与德国大众汽车团体(以下简称德国大众)就此事展开实质性讨论。不过,两个月以后,双方谈判仍在延续。

目前,1汽-大众股比为1汽团体占60%、德国大众占30%、奥迪公司占10%,调解方案或为1汽团体占51%、德国大众占30%、奥迪公司占19%。

据接近1汽-大众的人士向《逐日经济新闻》记者流露,中方要求德方增持股权的条件之1,是提供大众和奥迪品牌技术以支持1汽团体自主品牌发展。但来自大众方面信息显示,由于这些技术触及多项德国大众核心专利,现阶段提供给1汽团体自主品牌使用是;大众难以接受的。目前,德国大众正就此事展开内部讨论。

另外,中德双方对1汽-大众的资产负债情况的统计标准也存在异议,德方或聘请第3方机构评定1汽-大众资产价值,用以考量增持股权收益与支出情况。

记者了解到,目前双方对股比调解仍持积极态度。;从双方各自利益动身,股比调解应会成行,现在只是处于利益分割期。1位熟习1汽-大众的相干人士向记者流露,对1汽团体而言,2016年登陆资本市场的时间窗口恐难后延;就德国大众而言,来自中国市场30%以上的销量贡献,对其称霸全球的计划意义重大。

中方期望大众;扶持1汽自主

1汽-大众到底值多少钱?这个问题是德国大众增持1汽-大众股权谈判首先需要斟酌的问题。

公然资料显示,2013年,1汽-大众销售利润有数百亿元人民币。不过,由于估算方法不同等缘由,德国大众对1汽-大众的利润贡献存在不同的解读。

正因如此,德国大众正在对1汽-大众进行资产评定,或指派第3方全球性资产评估机构评定1汽-大众的利润。

根据此前媒体报导,德国大众希望增持1汽-大众9%股权。有分析人士认为,如果德国大众的评定结果与中方类似,将增加几10亿元的利润收入。;对这部分利润的重新分配,中德双方要谈判‘交换条件’。上述相干人士告知记者,1汽团体希望德国大众同享部分大众和奥迪技术,扶持旗下自主品牌的发展。

据《逐日经济新闻》记者了解,以上技术包括传统燃油车和新能源汽车技术,其中新能源技术可能将是重点。当下,1汽团体自主品牌的市场表现平平,在新能源领域的技术储备相对薄弱。

1位从事汽车研发的专家表示,汽车行业的竞争归根结柢是技术竞争。技术研发环环相扣,对技术把控特别严谨的德国大众来说,要与中国合作火伴技术同享,会更加谨慎。

以2016年即将国产的奥迪A6L插电式混合动力车型为例,该车型在1汽-大众长春工厂生产,但技术专利仍由奥迪公司掌控。;在豪华车合资企业中,奥迪本土化进程较为深入,即使如此,触及核心技术的部份仍由德方控制。上述汽车研发专家告知记者。

此次,中方希望德国大众增持股比以后,将部份大众品牌和奥迪品牌的核心技术向1汽团体自主品牌开放,帮助奔腾和红旗品牌提升技术实力,同时在新能源汽车布局方面占得市场先机。

;对德方而言,专利技术和开发本钱远高于增持带来的收益。上述相干人士向《逐日经济新闻》记者表示,股权转让是有价值的本钱,1笔钱就能够解决问题。而技术转让对大众和奥迪品牌而言,影响更加深远。

分析人士认为,在1汽团体与德国大众签署的延长合作协议中,已约定扩大在华研发合作,但在1汽-大众框架下,此番直接提及同享技术支持1汽团体自主品牌,使得德国大众很是紧张,也是目前最需要权衡的关键点。

德方压宝中国市场

今年,大众预期全球销量突破1000万辆,与处于全球销量冠军位置的丰田汽车差距再度缩小,将提早实现;2018战略。其中,中国市场是大众最重要的依赖。

今年,1汽-大众有望问鼎中国乘用车市场销量冠军,同时奥迪在中国奢华车市场的领先优势仍得以保持。特别是在奥迪与宝马的全球之争中,由于中国市场的支持,这1差距今年再度缩小,双方预期差距为数万辆。

基于此,德国大众增持1汽-大众股份,保证利润贡献,同时增强合资企业话语权较为紧急。;1汽-大众发展向好,未来产能布局和车型导入都会加速的情况下,德方应当不会放弃增持。德国大众相干人士向《逐日经济新闻》记者表示。

11月18日,大众汽车团体管理董事会成员董事、大众汽车团体(中国)总裁兼CEO海兹曼表示,取得政府准予以后,大众开始实质性推动增持股比事宜,第1步是评估公司价值,这是国际标准流程,大众正在依照这个流程进行。

与1汽-大众股权变更并行的是1汽奥迪销售公司的推动工作。

据《逐日经济新闻》记者了解,1汽-大众奥迪销售事业部或将升级为1汽奥迪销售公司,新公司组建或有两种方案,第1种方案为1汽-大众全资子公司,第2种方案或为1汽团体和奥迪公司各占50%股分。

终究1汽奥迪销售公司采取哪一种运营模式,与1汽-大众的股权变动密切相干。如果经德国大众评估,增持的代价远高于收益,或采取第2种方案,以最大限度分割奥迪利润。由于1汽-大众的利润构成中,奥迪品牌占据了重要位置。

2015年是1汽-大众股东双方25年合资合作协议的最后1年,自2016年开始,双方将实行新的协议。同时,1汽团体将2016年锁定为整体上市的窗口期,在此之前完成1汽-大众的股权梳理,并快速提升自主品牌的事迹,对1汽团体来说已迫在眉睫。

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